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　　本報訊 （記者 侯初初） 自“絲綢之路”經濟帶和長江經濟帶上升為國家借款戰略以來，作為成都向西開放的“使者”和“載體”，蓉歐快鐵迅速引起了不少國內主流媒體的強烈關註，並於近段時間連續推出深度報道。不少主流媒體認為，蓉歐快鐵徹底改變了內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，已成為成都打造“中國向西開放前哨”的動力引擎。
　　每周六晚，蓉歐快鐵都會準時從青白江集裝箱中心站出發，滿載來自全國各地的貨物，經由阿拉山口，一路向西駛向波蘭羅茲，現在，這樣的“出征”已經持續了30次左右。據瞭解，蓉歐快鐵自今年4月底正式開行以來，目前已成為開行速度最快、開行頻率最穩定的中歐國際快速鐵路貨運直達班列。在全國各地紛紛構建“歐亞大陸橋”的大背景下，蓉歐快鐵的多方面優勢也逐漸呈現出來：成都在亞歐通道的競爭上首先提出“五定班列”，實現每周六發一班的頻率；目前包括DHL、UPS等多家國際知名物流企業組織華東、華南、華北以及成都本地的貨源；蓉歐快鐵比目前的其他貨運班列節省8—10天，比海運節約1個月以上，而運輸成本僅為空運的1/8至關鍵字1/4；從成都出口的貨物到達波蘭羅茲後，可以在1—3天內通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲的任何地方。
　　不久前，中央人民廣播電臺、《經濟日報》《21世紀經濟報道》《第一財經日報》《中國經營報》《經濟觀察報》等國內主流網站優化媒體的記者相繼來蓉採訪我市物流辦及相關貨源企業和貨運企業，並前往青白江國際集裝箱中心站，見證了一列列蓉歐快鐵從全機械化裝箱作業到開始全長9826公里的商業旅途。
　　《經濟觀察報》在報道中著重展示了企業界對蓉歐快鐵的認知，“國際華商協進會會長陳趙滿菊表示，蓉歐快鐵是國內到達歐洲最網站優化快的鐵路貨運通道，對企業降低物流成本和時間成本有著非常重要的意義。”報道認為，“成都能夠成為新歐亞大陸橋的東起點，極大提升了成都投資環境，增強了城市競爭優勢。”
　　《中國經營報》報道則認為，蓉歐快鐵成為我市實施“向西開放”戰略的物流通道，也改變了內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，將成都打造為“向西開放”的前沿陣地。同時該報還借專家之口表達了成都作為國際物流樞紐的區位優勢，“國家發改委對外經濟研究所副所長丁剛表示，作為國際物流樞紐，成都具備多重區位優勢，是與歐亞大陸橋的重要交會點，連接多條經濟走廊，也便於就近融入關鍵字廣告和參與多區域經濟的發展。”
　　《21世紀經濟報道》肯定了我市“向西開放”的戰略和蓉歐快鐵這一載體，以及我市在“絲綢之路”經濟帶上的引擎作用。“國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室主任馮浩認為，蓉歐快鐵是成都這個內陸城市的有益探索，線路經過四川、甘肅、新疆等地，貫穿‘絲綢之路’經濟帶，足以輻射整個中國內陸。”“四川省社科院區域經濟研究所研究員王新前認為，成都作為成渝經濟區雙核之一、交通物流商貿金融輻射影響力最大的西部城市，有望成為建設‘絲綢之路’經濟帶的驅動引擎。”　　（原標題：成都借力蓉歐快鐵打造向西開放“前哨”）